本田的混动系统区别于丰田，走的是侧重动力性的路线，而其混动系统采用的P1P3双电机串并联式架构也成为了现在主流的确，本田的混动系统与丰田有所不同，走的是一条侧重动力性能的路线。本田采用了P1P3双电机串并联式架构，这种架构也成为了当前主流混合动力技术的一种方向。
技术原理说了这么多，其实反映到驾驶上更为直观。发动机动力强劲胜于市面上大多数混动和插混车型，因此说混动车动力疲软的问题在全新一代皓影这里是不存在的。而插混车型经常被诟病的馈电状态油耗高动力弱的问题，全新一代皓影插混PHEV也不会出现，有电的时候当做纯电车来开，动力强0油耗，馈电状态当做混动车来开，高性能发动机保证了动力平稳输出，而且混动系统比纯燃油省油也是不言而喻的。
先说重点，这套系统是全球首个融合“功率分流+多挡串并联”的混动系统。同时解决了功率分流技术高速动力弱、油耗高，以及多挡串并联结构平顺性差的限制。可实现4个并联挡位+2个功率分流挡位、7大能量管理模式、26种工作模式，是业内挡位及工作模式最多的混动系统。
插混和增程区别在于混动模式下，插混系统在该模式下会有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，比如中低速用电机驱动、需要加速超车的时候发动机和电机共同并联驱动车辆、高速发动机直驱，好处不言而喻，让电机和发动机在各自擅长的领域很好地打配合，来实现全工况下省油的目的。
插混和增程式混动其实可以归为一类，这两种动力模式都有内燃机，所以基本不会有“里程焦虑”。不过在驱动逻辑上两种技术还是略有区别。
混动，顾名思义就是内燃机+电机组成的混合动力模式，但不同车企所推行的混动技术，在结构和原理上都有着显著差异。马赫电混DH-i混动系统由全新马赫1.5T混动专用发动机和马赫4HD系列混动电驱动组成，该系统也是全球首个融合“功率分流+多档串并联”的混动系统，这也是该系统区别其他混动系统的核心优势之一。
丰田本田比亚迪混动技术不同之处：比亚迪是弱混,丰田是强混,也就是说丰田的即可以单独电机带动,又可以发动机和电机一起带动,还可以发动机带动,主要是丰田控制系统成熟,丰田85年就有混动了【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】
而插混和增程区别在于，在混动模式下，插混系统会有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，比如中低速用电机驱动、需要加速超车的时候发动机和电机共同并联驱动车辆、高速发动机直驱，好处不言而喻，让电机和发动机在各自擅长的领域很好地打配合，来实现全工况下省油的目的。而增程混动的结构相对简单，HEV模式下只有串联一种模式，全程发动机不工作，只负责发电带动电机驱动，工况比较单一。尽管在中低速运行区间，确实能达到省油的目的，但在亏电状态下，发动机就要燃烧更多的油来维持这种电量平衡，所以它的能量损耗也会更大，也没有发动机直驱那么高效，这也是插混和增程混动最本质区别。
美国人在混动项目上一如既往地雷声大雨点小，从2006年开始，通用宣布将投放一系列混动车型，弱混、双模、插混等，随后也确实有一些混动车陆续上市，但终究没能成多大气候。
比亚迪的插混跟丰田混动的根本区别就是，比亚迪能实现纯电长距离行驶，在日用车100公里以内，可以做到不用油。是强混。丰田混动不能脱离燃油纯电行驶，只是比一般燃油车略有节能功能。是弱混。弱混跟强混的性能更是没法比。
增程式电动被人们有意和无意的称为增程混动，並不算冤枉，因为很难辨别插混和增程的区别，也有很多插混厂商把增程的优点也都算在自己的插混上。插电混动成为了带有增程功能的万能混动车。
简单介绍下当前国内主流的混动系统。根据电动化程度高低可将混动系统分为弱混、中混和强混三种，再根据外接电源与否，可分为非插电混动以及PHEV和REEV两种插电混动。如果继续细分的话，基于电机所处位置的不同，可将插电混动分为串联式、并联式和混联式三种。其中串联式混动也被叫做增程式，混联式混动则包括串并联和功率分流两种。
增程混动结构比较简单，HEV模式下只有串联一种模式，全程发动机不工作，只负责发电带动电机驱动，工况比较单一。尽管在中低速确实用电机达到了省油的目的，但要知道高速电机需要的电量较大，在亏电状态下，发动机就要烧更多的油来维持这种电量平衡，同时发动机烧油发电在转换成电能带动电机驱动，会带来能量损耗，没有发动机直驱那么高效，这也是插混和增程混动最本质区别。
两者的主要区别就是，在混动模式下，插混系统在该模式下会有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，从而满足不同情况的用车需要，能够尽量节约油耗。
为了适应消费者的需求，混动车应运而生。混动车既省油，又没有里程焦虑，逐渐成为了市场上的新宠。目前，市面上的绿牌混动车主要分为插电混动和增程混动两种技术路线。这两种技术路线有什么区别？到底谁更优秀呢？
唯一的区别在于混动系统，普通混动车的发动机和电动机会一起参与车辆的驱动，而增程混动汽车的发动机不参与驱动，只是用于发电、再将电能输入到电动机和动力电池组。增程混动不再需要发动机的参与，但是这样的混动系统就需要用高标准的电动机；由于电动机在高转速区间会出现能耗的大幅提升，所以增程混动汽车需要用高功率电机以保证高车速区间不进入高功耗区间。
众所周知，在混动领域，关于插混和增程究竟孰强孰弱在市场上一直有所争论，有一种说法认为相较于插混，增程式的技术较为落后。可事实上，两者最大的区别在于平台架构完全不同，插混大多基于传统燃油车平台架构打造，而增程则是以纯电动车为基础再叠加内燃机和发电机，属于全新开发的车型。若以改造工作量和难度来看，增程甚至比插混更加考验技术。
该车基于燃油版CX-50行也打造，最大的区别就是换装了油混动力，有发动机+电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为178马力，但电机功率目前官方尚未公布。
在现场，我有幸试驾了搭载猎变1.0混动系统的工程样车，该车的混动共分为三个模式，分别是燃油、舒适、运动，我在同一条道路上测试了三种模式的加速区别。
不管是插混还是增程，都会有EV和HEV模式切换，顾名思义，EV就是纯电模式，这种模式下，车辆都是纯电车。插混和增程区别在于混动模式下，插混系统在该模式下会有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，比如中低速用电机驱动、需要加速超车的时候发动机和电机共同并联驱动车辆、高速发动机直驱，好处不言而喻，让电机和发动机在各自擅长的领域很好地打配合，来实现全工况下省油的目的。
受限于国内国土面积、充电桩等基建设施不完善、充电费时等因素，远途开纯电车让不少消费者心有余悸，担心里程焦虑，彻底的电动化需要一个较为漫长的过程，为适应消费者需求，混动车应运而生，它们既省油，又没有里程焦虑，成为市场上的新宠。最直接问题：当前市面上绿牌混动主要有插电混动和增程混动两种技术路线，它们有什么区别？到底谁好？
丰田自吸发动机技术非常成熟，它的自吸混动技术也是一样。丰田与本田混动车型很早就在国内市场销售，都取得了不俗表现，两者最大的区别在于：丰田混动系统里各机器之间是硬件连接，而本田的混动是软件连接，但都可以实现三种行驶模式。通俗的讲：
随着新能源汽车走入历史舞台的中央，其内部的竞争也愈发激烈，技术的迭代也愈发成熟，那些缺乏高端技术的车企，便逐渐被历史所淘汰。当然竞争也分领域的，比如同样是纯电动车，其竞争核心主要是在于电池和电机，算是十分简单的竞争。而混动领域就完全不同了，在当今国内市场，增程式和插混之间的竞争一直很激烈，公说公有理，婆说婆有理，各大混动车企在宣传自己动力的时候，明里暗里的，都不可避免地涉及到对这个问题的解释，所以某些车企为了推销自己的产品，对消费者进行了一定的误导。所以，对于消费者而言，了解这两种混动之间的区别是尤为重要的。