汽车大战(韩国对本国汽车产业有什么保护措施)

　　前瞻产业研究指出:中国汽车行业作为幼稚产业在入世后享有5年过渡期，是我国政府经过艰苦的谈判争取来的。但现在有一种观点，主张中国汽车迅速与国际全面接轨，一谈保护民族汽车业就认为是保护落后。其实，WTO规则与各国保护弱势产业并不矛盾。保护并不是中国的专利，我们没必要羞羞答答谈汽车保护，相反，还需要借鉴别国的经验，在WTO的框架研究如何保护本国汽车产业，利用好过渡期，更快地发展壮大我国的汽车工业。

　　与“万国车”充斥中国市场相比，国产车遍布韩国似乎成为让世界几大汽车生产国又恨又敬的一种特殊现象。在韩国，购买国产车已经成为了国民一种自发的行为，而购买进口车似乎会面临某种无形的约束，也许税务人员会来查你的收入，停车的时候也会多一些麻烦……

　　对于韩国人来说，买国货、用国产车没什么好奇怪的。但在经济全球化的今天，这种现象值得我们研究。韩国既然早已是GATT（关贸协定）的成员，1995年又加入WTO，其中的规则韩国不可能不熟悉，为何还能在GATT与WTO的眼皮底下，把自己的汽车工业保护得如此完好？

　　上世纪60年代，韩国汽车工业才线多年的发展，终于成为世界汽车大国。韩国现代汽车公司现在的目标是到2010年成为世界汽车5强。

　　韩国1967年正式加入GATT。加入GATT为韩国产业结构的替代和升级带来巨大活力。韩国充分利用加入GATT的这种特定历史机遇发展了自己。GATT所具有的自由贸易精神，大幅度削减和取消关税及其他贸易壁垒的规则极大地刺激了韩国产品出口。广阔的国际活动舞台和相当宽松的金融、投资、贸易和技术市场为韩国的出口导向提供了诸多方便条件。

　　韩国“入关”后，根据GATT的要求对关税进行了调整，减少了非关税壁垒，对关税实行了大幅度减免。同时，也根据GATT关于发展中国家的有关例外条款，采取了一定的保护措施。

　　韩国入关之前即降低了在国际市场有竞争力的产品的关税。但是对于政府扶持的行业，则保留了高关税政策和各种非关税保护措施。例如，为了扶持本国汽车工业，用了20多年时间才把进口汽车关税降到了较低的水平。韩国政府直到1987年对进口轿车还加收60%的关税。后来，韩国汽车逐步成长起来之后，也是为了加入WTO，韩国政府才大幅降低关税，到1994年减低为10%，到1995年正式加入WTO时，关税已经降低为8%。这个过程中，韩国同时采取了多种非关税保护措施，主要包括：鼓励使用国产车，对进入汽车行业的外资予以限制，通过立法限制外国汽车进口，通过制定严格的技术标准限制进口车车型，通过课征高额消费税限制进口轿车的使用。

　　1995年，韩国作为创始成员国加入WTO。此前，韩国与有关国家进行了长达8年的谈判，才在关税、反倾销、紧急进口限制等方面争取到了较有利于韩国的条款。

　　避免不了的是，韩国为了保护自己的汽车工业与其他国家也出现过汽车贸易争端。1997年韩美间的汽车大战，美国曾试图动用超级301条款逼迫韩国向美国开放汽车市场。2001年初，美国指出，汽车交易是影响韩美正常贸易关系的最大障碍，美将视情况决定是否对韩国汽车采取进口限制措施。韩国汽车行业的龙头企业——现代汽车公司为了缓解两国之间的摩擦，避免美国发动汽车进口限制措施，保障本公司汽车的对美出口，提出进口戴姆勒-克莱斯勒公司的汽车，并通过本公司的销售渠道在国内销售，把一部分进口汽车出租给国内出租车公司和个体出租车业主。

　　韩国人强烈的国货观念是韩国汽车业发展和保护的巨大动力。同时，韩国汽车企业自强不息的努力也赢得了人们的支持。

　　尽管民族精神始终是韩国汽车业发展和保护的巨大动力，但民族精神并不是虚无的。假如韩国汽车没有良好的性价比，民族精神是不可能持久的。透过表面，某种程度上，民族精神与市场经济原则是紧密相关的。

　　韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣，显然这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。

　　在我国，情况似乎正好相反。进口车成了身份地位的象征，拥有宝马或奔驰的人，一般都表现出耀武扬威走遍中国都不怕的霸气。进口车本身已经不是车本身，而是一个特殊族群的符号。

　　韩国的民族精神成了当代的神话。有人说，人家那个民族就是那样爱国。其实，说这种话的人真是人穷志短。难道韩国民族天生就比中国人更爱国？非也。经济基础决定了民族精神是否健康。

　　上世纪六七十年代，那时韩国经济还不发达，崇拜外国产品的现象也曾十分严重。针对这种现象，现代汽车当时的社长郑世永说：什么东西都认为是外国的好，连香烟这种东西也是外烟为上，这是一种十足的奴才心理。这种心理是病态的，主要存在于富有阶层和权势阶层中。如果他们将这种心态传播到社会上，形成某种社会潮流，毁掉的不仅是本国的产业，而是整个国家。如果一个民族被这种心态所笼罩，这个民族的前途就该忧虑了。

　　我们还清晰地记得1997年韩国遭受亚洲金融危机时，在民间团体的发动下，韩国国民是如何自觉捐献出自己的金银首饰，帮助国家度过难关的。所以，有人说，无论韩国的汽车业面临着如何危机，韩国的汽车在国内市场上始终占有绝大多数的份额，究其原因主要是韩国的消费观念。40岁以上的韩国人从小接受的就是爱国和买国货的教育，认为买外国汽车是一种耻辱，也会被人耻笑。“身土不二”一直是他们在消费上的指导原则。

　　韩国在消费观念上强烈的自我保护意识令欧美等国望而生畏。1997年韩美间的汽车大战，美国曾试图要求韩国政府采取具有转折意义的措施来改善韩国消费者对外国汽车的消费意识。但韩国以从政府的角度努力有限加以拒绝。韩国社会上这种强烈的民族自我保护意识明中暗中保护着韩国的汽车工业。

　　在褒扬韩国民族精神的同时，我们不能忽视的是：这种民族精神也渗透在韩国企业或企业家的奉献中。这些企业或企业家更深刻地认识到关税的保护是有限的，要真正地实现经济自尊与繁荣，在有限的保护期内，必须学会自主开发、把自己的产品做好，尽快让利于那些支持民族企业的民众。韩国汽车工业起步后仅18年，就掌握了自主开发。到如今，韩国汽车的种类、质量、性能各方面不仅赢得了国内消费者的心，还在国际市场上换来美誉。

　　韩国经济发展中，政府主导型经济与民间主导型经常发生争论。但总体来说，韩国经济的典型特征是政府主导，在汽车工业方面同样如此。谈韩国的汽车工业保护，不能不提政府的保护。

　　首先是政府对汽车工业强有力的政策支持。韩国政府在汽车工业发展的各个时期，都制定有具体的导向政策，明确提出要把汽车工业建成国民经济的战略产业，要求发展具有韩国特色的轿车，规定汽车厂和零部件厂的生产规模和发展方向，并为此制定了一系列的政策予以支持。

　　如1962年5月，韩国政府颁布汽车工业保护法，严格限制外国轿车及其零部件进口，这些都给各汽车公司以极大的鼓舞和信心。其次是韩国的汽车工业没有走分散化的发展道路，而是坚持向集团化的方向发展。在政府强有力的干预和控制下，通过改组、联合形成了现代、大宇、起亚三大汽车集团，目前其生产集中度已达90％以上。1997年经济危机时，现代集团又兼并了起亚，成为韩国最大的汽车集团。

　　WTO主要的精神是自由贸易。提倡开放市场，通过竞争，发展全球经济。韩国的现代集团就认为，韩国在加入WTO之后，关税保护已经失去了它原来的意义。只有在竞争中胜利的企业才可以永远生存。前美国贸易代表巴尔舍夫斯基在卸任前曾说：我们看到的韩国市场比八年前来得开放，贸易关系得到扩大，而且在很多方面更加健康。

　　在有限的保护期内，我们能不能拥有自主开发，使我国的汽车工业成熟起来？在未来全面开放的市场，我们能否通过竞争回报我们为入世付出的所有努力，这是我们今天不能回避的问题。韩国的经验对我们是有一定借鉴意义的。更多资讯你可以借鉴前瞻网谢谢!

　　易车原创刚刚过去的上半年，受疫情、缺芯、原材料涨价等影响，汽车行业依然面临着较大的冲击，4、5月份曾有不少车企掌门人纷纷诉苦，很多品牌终端店面甚至出现无车可卖的境况，对销量都有着一定的影响。而7月份终于到了公布成绩的时候，会出现几家欢喜几家愁的场面吗，轿车、SUV领域谁最吃香？一起来看看。

　　据乘联会上半年销量快报数据显示，2022年1-6月份国内汽车累计销量926.1万辆，同比下滑7.2%。销量排行前15名的车企中，合资品牌占9家，分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、华晨宝马；自主品牌占6家，分别是比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车，上汽乘用车因上海疫情销量受影响较大，被挤出前15名。

　　从表中可以看出整体销量呈现下滑趋势，大部分车企销量也都出现了下滑，其中，上汽通用跌幅最大，超过了33%。但并不是所有车企销量都是下滑，比亚迪和广汽丰田以及奇瑞汽车销量同比出现了增长，其中，比亚迪汽车还是暴涨，涨幅超过100%。

　　比亚迪的增长点主要体验在新能源车型上，比亚迪宋DM-i系列一直有着较高的市场热度和销量，海豚纯电动也在细分领域斩获销量第一名的好成绩。在今年3-5月份比亚迪曾连续3个月取得单月车企销量排行榜冠军，6月份比亚迪DM-i车型销量64218辆，EV车型销量达到了69544辆。

　　长安汽车超越吉利能夺取第三名的好成绩，一是与车型种类丰富相关，二是与长安汽车今年来密集的新车政策相关。长安汽车UNI系列车型凭借年轻动感的设计和较高的配置成为年轻消费者的热门选择，其“KTV”系列车型都有着不错的销量成绩，可谓大获成功。

　　相对而言的是长城汽车表现一般，销量逐渐沦为第二梯队，虽然今年以来WEY和坦克也有多款新车推出，市场热度也不错，但销量却没有大涨，可能与产品策略有关，曾经的哈弗H6凭借高性价比的优势封神，而现在的新车很难打造这种差异化优势，在竞争激烈的同级市场缺乏制胜手段。另外新能源方面由于零部件价格上涨，黑猫和白猫两款车型暂停接单，旗下仅长城欧拉好猫一款车型在售，因此6月欧拉销量为11516辆，相比其它传统车企的新能源步伐较慢。

　　其他车企新能源是重要增长点，例如奇瑞6月销量105005辆，新能源销量22849辆，新能源乘用车同比增长203%；广汽乘用车6月销量主要来自广汽埃安新能源车型，其6月销量达到了24109辆，同比增长182.44%；吉利6月销量126595辆，纯电动销量19591辆，同比增长399%；长安汽车自主品牌新能源6月销量18268辆，同比增长33.12%。

　　上半年“缺芯”以及原材料上涨等对新能源行业影响更大，但国产造车新势力还是能够迎难而上，交出一份亮眼的成绩单。此次小鹏汽车在上半年销量大战中拔得头筹，力压哪吒汽车与理想汽车。而蔚来被挤到第5名，“蔚小理”的格局正在被打破。

　　小鹏汽车今年1-6月累计销量68983辆，同比增长120%，6月份销量15295辆，目前，小鹏汽车历史累计交付量已经突破了20万辆。其中，小鹏汽车旗下小鹏P7成为品牌销量主力军，此外，P5与G3在20万级领域崭露头角，受到不同消费群体的认可。接下来小鹏汽车首款中大型纯电动SUV小鹏G9也将正式面世，还有主打低端市场的小鹏N5等，或许能进一步促进小鹏汽车的销量增长。